2026-06-21 (일) · 부산 3R

7번 스카이윈윈 · 25.0% 좋게 본 점 1800m 동일 거리에서 이미 우승 경험이 있는 검증된 마필로, 최근 5전 중 4회나 3위 이내의 성적을 거두며 꾸준한 기량을 보여주고 있습니다. 통산 S1F 평균 14.0초와 직전 3회 평균 13.9초의 준수한 초반 스피드를 바탕으로 이번 경주에서도 선두권 전개를 주도할 유력한 후보입니다. 직전 경주 후반 G1F 기록이 13.0초로 끝걸음 탄력까지 날카롭게 살아나고 있어 전개상 매우 유리한 고지를 선점하고 있습니다. 주의 다만 이번 경주에서 부담중량이 직전 대비 2kg 증가한 56kg으로 책정된 점은 극복해야 할 과제입니다. 최근 마필 체중이 498kg으로 소폭 증가하는 추세 속에서 늘어난 부중을 짊어지고 장거리 후반 탄력을 얼마나 유지할 수 있을지가 관건입니다. 전적 최근 5전 성적은 2승 및 3위 2회로, 1800m 장거리 노선에 완벽히 적응한 모습을 보여줍니다. 특히 지난 3월과 4월에 걸쳐 동일 거리에서 연속 우승을 차지할 당시 보여준 주파 기록과 선행 전개 능력은 이번 편성에서도 가장 강력한 무기입니다. 경쟁마 비교 가장 강력한 라이벌로는 6번 플라잉더칸(우승확률 19.1%)과 1번 운주챌린지(우승확률 13.7%)를 꼽을 수 있습니다. 6번 플라잉더칸 역시 동일 거리 우승 경험이 있으나 최근 다소 주춤한 상태이며, 1번 운주챌린지는 최내곽 게이트의 이점을 살려 초반부터 선두 경합을 걸어올 강력한 도전 세력입니다.

6번 플라잉더칸 · 19.1% --- **좋게 본 점** 동일 거리인 1800m에서 우승 경험이 있는 마필로, 이번 경주에서는 직전 대비 0.5kg 감량된 54.0kg의 부중을 짊어지고 출전하여 부담을 덜었습니다. 직전 경주 주파 기록은 1분 56.1초로 다소 아쉬웠으나, 직전 3회 평균 주파 기록이 1분 56.1초이고 이전 우승 당시에는 1분 55.7초까지 기록을 당긴 바 있습니다. 최근 기량 면에서 스피드 흐름이 상승 국면에 접어들었으며, 높은 입상률을 자랑하는 다실바 기수와의 호흡을 통해 선입권에서 전개를 유리하게 풀어갈 잠재력이 큽니다. **주의** 직전 경주에서 5착에 그치며 최근 평균 순위 대비 기세가 다소 둔화된 흐름을 보인 점은 주의해야 합니다. 통산 S1F 평균 기록이 14.4초로 초반 발걸음이 아주 빠른 편은 아니기 때문에, 초반 자리 잡기 경쟁에서 밀려 외곽을 돌게 될 경우 후반 탄력 발휘에 제약이 생길 수 있습니다. **전적 및 경쟁마 비교** 최근 5전 동안 1800m 장거리 노선에서 우승 1회와 준우승 1회를 기록하며 거리 적성을 뚜렷하게 검증받았습니다. 이번 경주에서는 초반 발걸음이 빠른 7번 스카이윈윈(S1F 직전 3회 평균 13.9초)과 1번 게이트의 이점을 살릴 1번 운주챌린지(S1F 직전 3회 평균 14.0초)가 선두권을 형성할 것으로 보입니다. 플라잉더칸은 이들의 뒤를 따르는 선입권에 안착한 뒤, 직전 경주에서 보여준 G1F 13.2초의 날카로운 막판 탄력을 재현하며 역전을 노리는 전개가 유력합니다.

1번 운주챌린지 · AI우승확률 13.7% --- 「좋게 본 점」 1번 운주챌린지는 최내곽인 1번 게이트의 이점을 살려 초반부터 경주를 주도할 수 있는 빠른 발을 가졌습니다. 통산 평균 및 최근 3회 평균 S1F 기록이 모두 14.0초로 매우 일정하여 초반 선두권 진입 능력이 탁월하며, 이미 동일 거리인 1800m에서 우승한 경험이 있어 거리 적성도 검증되었습니다. 직전 경주였던 2026년 6월 21일 1800m 경주에서는 1분 54.0초의 우수한 기록으로 2착을 차지하며 강한 경쟁력을 보여주었습니다. 「주의」 다만 최근 급격하게 늘어난 부중 부담은 극복해야 할 과제입니다. 지난 5월 경주에서 52kg의 가벼운 부중으로 출전했던 것과 비교해 직전 경주에서는 56.5kg으로 부중이 4.5kg 증가하였으며, 이번에도 동일한 높은 부중을 짊어져야 하므로 후반부 체력 안배와 막판 버티기 능력이 승부의 관건이 될 것입니다. 「전적 및 경쟁마 비교」 최근 5전 중 3회나 입상권에 이름을 올리며 꾸준히 상위권 기량을 유지하고 있습니다. 직전 경주에서 1¼마신 차이로 앞서며 우승을 차지했던 8번 아너드칸(우승확률 13.0%) 및 당시 3착을 기록한 7번 스카이윈윈(우승확률 25.0%)과의 재대결 구도가 흥미롭습니다. S1F 기록상 1번 운주챌린지(14.0초)가 8번 아너드칸(14.2초)보다 초반 가속력에서 우위에 있는 만큼, 게이트 이점을 살려 초반 선행을 매끄럽게 주도한다면 충분히 설욕을 노려볼 수 있는 유력한 상위권 후보입니다.

8번 아너드칸 · AI우승확률 13.0% --- 「좋게 본 점」 최근 5전 동안 2승을 거두고 4회나 입상권에 진입했을 정도로 1800m 동일 거리에서 매우 안정적인 기량을 보여주고 있습니다. 특히 후반 전개 능력이 돋보이는데, 직전 경주에서 후반 1펄롱(G1F)을 12.8초, 후반 3펄롱(G3F)을 38.4초로 주파하며 날카로운 추입 탄력을 입증했습니다. 이번 경주에서도 8번 게이트라는 외곽 여건을 활용해 초반 무리한 경합을 피하고, 강점인 막판 스퍼트 타이밍을 노리는 전개가 유효할 것입니다. 「주의」 이번 경주에서 극복해야 할 가장 큰 과제는 57.5kg에 달하는 높은 부담중량입니다. 직전 대비 2.5kg 늘어난 부중 변화는 장거리 레이스 후반부에 체력적 부담으로 작용할 수 있으므로 신중한 접근이 필요합니다. 「경쟁마 비교」 가장 강력한 상대인 7번 스카이윈윈(AI우승확률 25.0%)은 직전 S1F 14.1초의 빠른 초기 속도로 선행을 주도할 능력을 갖추고 있어 전개상 까다로운 적수입니다. 또한 안쪽 게이트의 이점을 안고 나서는 1번 운주챌린지(AI우승확률 13.7%) 역시 직전 S1F 14.0초로 앞선 장악력이 우수하여, 8번 아너드칸이 늘어난 부중을 안고 이들의 초반 공세를 어떻게 제어하며 추입 타이밍을 잡느냐가 승부의 관건이 될 것입니다.

3번 황제 · AI우승확률 10.7% --- 좋게 본 점 가장 큰 강점은 안쪽 게이트의 이점과 안장 위의 안정감입니다. 이번 경주에서 3번 게이트를 배정받아 초반에 전력 손실 없이 안쪽 자리를 선점하기 유리한 여건을 맞이했습니다. 여기에 최근 1년 복승률 43.3%, 입상률 59.8%를 기록 중인 서승운 기수가 직전에 이어 다시 한번 호흡을 맞춘다는 점도 긍정적인 요인입니다. 통산 평균 S1F 14.1초의 준수한 순발력을 보유하고 있어, 기수의 역량과 게이트 번호를 살려 초반 앞선 경쟁에 적극적으로 가담할 것으로 예상됩니다. 주의 최근 기량 흐름이 다소 정체 국면에 접어들었다는 점은 주의해야 합니다. 직전 1800m 경주에서는 8착에 그치며 최근 5전 평균 순위인 7.0착보다 다소 아쉬운 결과를 남겼습니다. 당시 마체중이 525kg으로 이전 대비 7kg 늘어난 상태에서 출전해 후반 탄력을 제대로 발휘하지 못하는 모습을 보였기에, 이번 경주에서 체중 조절과 마필 컨디션 회복 여부를 반드시 확인해야 합니다. 전적 및 비교 동일 거리인 1800m 통산 평균 주파 기록은 1분 58.0초로, 이번 경주 강력한 우승 후보들과 비교하면 기록 면에서 열세에 있습니다. 이번 편성에서 가장 높은 AI 우승확률(25.0%)을 보유한 7번 스카이윈윈의 통산 평균 주파 기록인 1분 55.8초나, 직전 경주에서 1분 55.7초를 기록한 2위 후보 6번 플라잉더칸의 후반 전개 능력과 비교하면 객관적인 전력 차이가 존재합니다. 다만 직전 경주에서 후반 G3F 기록을 39.3초로 당기며 끝걸음의 변화 가능성을 보여준 만큼, 선두권이 경합으로 무너지는 틈을 타 이변을 노릴 수 있는 복병마 역할을 기대할 수 있습니다.

2번 크레이지아미 · AI우승확률 8.5% 「좋게 본 점」 직전 경주인 2026년 6월 21일 부경 1800m 경주에서 4착을 기록하며 최근 5전 평균 순위인 4.8위 대비 기량 회복세를 보여주고 있습니다. 특히 후반 탄력을 가늠하는 G1F 기록이 통산 평균 13.2초에서 직전 경주 12.4초까지 크게 단축되며 막판 탄력이 살아나고 있는 점이 고무적입니다. 이번 경주에서는 2번 게이트라는 유리한 내측 조건을 배정받은 만큼, 초반에 안쪽 자리에서 전개를 안정적으로 차분히 풀어간다면 후반 역전을 노려볼 수 있는 복병마로서의 가치가 있습니다. --- 「주의」 다만 지난 2026년 4월에 등록된 우완관절염 질병 이력이 존재하므로 출장 시 마필의 보양 상태를 꼼꼼히 확인할 필요가 있습니다. 아울러 통산 S1F 평균이 14.7초, 직전 경주 S1F가 15.1초로 초반 순발력이 다소 무딘 편이어서, 초반에 선두권과 너무 멀어지지 않도록 마군 후미에서 거리를 조율하는 기수의 전개 운영이 중요합니다. --- 「전적 및 비교」 이번 경주 강력한 선행 후보인 7번 스카이윈윈(직전 S1F 14.1초, 주파 115.9초)이나 후반 전개 능력이 우수한 8번 아너드칸(직전 G1F 12.8초)과 비교하면 객관적인 전력상 보조 후보에 머물러 있습니다. 그러나 52.5kg의 가벼운 부담중량 이점을 안고 있고 직전 주파 기록을 116.3초까지 줄여낸 만큼, 앞선 경쟁이 치열해져 페이스가 무너지는 혼전 상황이 발생한다면 틈새를 공략해 입상 한 자리를 기대해 볼 수 있습니다.

9번 더베스트에버 · AI우승확률 4.7% 「좋게 본 점」 더베스트에버는 직전 1800m 경주에서 6위를 기록하며 이전의 평균 순위인 8.0위 대비 완만한 기량 회복세를 보여주었습니다. 특히 초반 순발력을 나타내는 S1F 기록이 통산 평균 14.3초에서 최근 3회 평균 14.1초로 단축되며 초반 선두권 공략에 강점을 보이고 있습니다. 이번 경주에서도 7번 스카이윈윈(직전 S1F 14.1초), 1번 운주챌린지(직전 S1F 14.0초)와 함께 초반 선행 경합을 주도할 수 있는 전개상의 이점을 지니고 있습니다. --- 「주의」 다만 이번 경주에서는 부담중량이 직전 대비 3.5kg 증가한 56.0kg으로 늘어난 점이 가장 큰 리스크 요인입니다. 또한 9번이라는 외곽 게이트에 배치되어 초반 선행 자리를 잡는 과정에서 체력 소모가 커질 수 있으며, 후반 G1F 기록이 직전 경주 14.3초로 다소 무뎌지는 경향이 있어 막판 버티기 능력이 검증되어야 합니다. --- 「전적」 최근 5전 동안 승리나 입상 기록은 없으나, 주파 기록 면에서는 지난 2월 119.6초에서 직전 경주 116.1초까지 꾸준히 단축해 나가는 긍정적인 흐름을 보였습니다. 전반적인 AI 우승확률은 4.7%로 하위권에 머물러 있어 자력 우승을 노리기보다는 초반 선행 전개를 바탕으로 삼아 삼쌍승식 등에서 이변을 노리는 보조 후보로 접근하는 것이 적절합니다.

4번 운주위너 · AI우승확률 4.1% 「좋게 본 점」 4번 게이트의 이점을 활용해 초반 전개에서 비교적 수월하게 안쪽 자리를 선점할 여지가 있습니다. 출전 주기가 16일로 짧은 편이라 마필의 실전 감각과 긴장감이 잘 유지되고 있으며, 53.5kg의 가벼운 부담중량도 1800m 장거리 레이스에서 체력적 부담을 덜어주는 요인입니다. --- 「주의」 최근 5전 평균 순위가 9.4위로 침체되어 있으며, 직전 경주에서도 선두와 13마신의 큰 차이를 보이며 9위에 그쳤습니다. 후반 뚝심을 가늠하는 G1F 기록이 통산 평균 14.1초에서 직전 경주 14.7초까지 밀려나는 등 종반 탄력 저하가 뚜렷하여 막판 역전을 기대하기에는 전력상 한계가 따릅니다. --- 「전적 및 비교」 통산 1800m 평균 주파 기록은 117.7초로, 이번 경주 강력한 우승 후보인 7번 스카이윈윈(직전 주파 115.9초)이나 1번 운주챌린지(직전 주파 116.6초)의 최근 흐름과 비교하면 전반적인 스피드에서 열세입니다. 초반 S1F 통산 평균 기록 또한 14.2초로 1번 운주챌린지(14.0초) 등 앞선이 빠른 경쟁마들과의 초반 주도권 싸움에서 밀릴 가능성이 높아 보조 후보나 이변의 변수 정도로 접근하는 것이 바람직합니다.

5번 금아인피니티 · AI우승확률 1.2% 「좋게 본 점」 5번 게이트의 이점을 살려 중반 이후 서서히 위치를 선점해 나갈 여지가 있는 마필입니다. 해당 거리인 1800m 출전 경험이 풍부하며, 직전 경주 주파기록은 118.8초로 통산 평균인 119.4초와 비교해 소폭 단축된 모습을 보여주었습니다. 「주의」 이번 편성에서는 AI 우승확률이 최하위권에 머물러 있어 냉정하게 접근할 필요가 있습니다. 직전 경주에서 마체중이 10kg 감소한 460kg으로 출전해 7위에 그쳤고, 초반 순발력을 나타내는 S1F 기록이 통산 평균 14.5초에서 직전 경주 14.9초로 지연되며 초반 전개에 약점을 보였습니다. 여기에 93일이라는 비교적 긴 출전 주기 공백을 깨고 나오는 만큼 실전 감각과 마체중 회복 여부가 관건입니다. 「전적」 최근 5전 동안 입상권 진입 없이 주로 4~9위권에 머무는 아쉬운 흐름을 이어가고 있습니다. 직전 1800m 경주에서도 후반 탄력을 제대로 발휘하지 못하며 하위권에 머물렀습니다. 「비교」 초반 주도권을 쥘 것으로 예상되는 7번 스카이윈윈(S1F 통산 평균 14.0초)이나 안쪽 게이트에서 빠른 전개가 가능한 1번 운주챌린지(S1F 통산 평균 14.0초) 등 상위권 강자들과 비교했을 때, 초반 스피드와 후반 탄력 모두 열세에 놓여 있어 자력으로 극복하기는 쉽지 않은 편성입니다.